2019年11月22號(hào)，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)舉辦的“廣州國(guó)際新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新論壇”在

廣州成功舉辦，論壇由”創(chuàng)新推動(dòng)，助力發(fā)展”為主題。把握趨勢(shì)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)何去何從呢？

我司很榮幸收到中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)的邀請(qǐng)，由總經(jīng)理張琛橋參加本次會(huì)議，改會(huì)議提出了

新能源行業(yè)汽車(chē)發(fā)展中的主要挑戰(zhàn)；

1.里程憂慮。 電池的裝備量與汽車(chē)負(fù)荷增加。 目前對(duì)策增加充電樁搞快充,行嗎?

2.安全問(wèn)題。 與使用指標(biāo)、 充電快慢有關(guān); 充電越多、越急,越不安全!

3.充電困難。 電池越多,充電越費(fèi)時(shí);充電網(wǎng)絡(luò)成本越高。

4.價(jià)格高昂。 高性價(jià)比的電池技術(shù)始終是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵。鋰、鈷的價(jià)格迅速攀升,不可持續(xù)。

5.電池供不應(yīng)求,鋰電池回收問(wèn)題也日趨嚴(yán)重,廢舊電池開(kāi)始泛濫成災(zāi)。

6.純電驅(qū)動(dòng)到底是否環(huán)保?要考慮“全生命周期”。

7.我們長(zhǎng)期的政策傾向于多裝電池(多補(bǔ)貼),矛盾加劇。

8.應(yīng)該搞“三減政策”一一是減車(chē)重,二是減電池,三是減車(chē)輛(共享化)。

挑戰(zhàn)越多，機(jī)遇越多。一個(gè)很好的比喻，每個(gè)人都有一個(gè)智能手機(jī)，現(xiàn)在我們每天都要充電，但是會(huì)介意我們

帶一個(gè)充電寶嗎，當(dāng)然介意，但是是可以容忍的。經(jīng)過(guò)調(diào)研顯示，已購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的用戶，往往沒(méi)有太多刻

意的吐槽，也沒(méi)有那么多無(wú)法容忍的焦慮。我國(guó)目前也制定了相關(guān)的政策，鼓勵(lì)充電樁進(jìn)入小區(qū)，隨著政策的

普及，充電樁的保有量也在持續(xù)穩(wěn)健的增長(zhǎng)，現(xiàn)在小區(qū)里的充電樁更是隨處可見(jiàn)，與新能源汽車(chē)的發(fā)展保持同

步。新能源汽車(chē)是一個(gè)新的事物，在這個(gè)新事物誕生過(guò)程當(dāng)中，我們確確實(shí)實(shí)超越了傳統(tǒng)燃油車(chē)經(jīng)歷的一個(gè)百

年的過(guò)程，在短短幾年當(dāng)中經(jīng)歷了這樣的一個(gè)漫長(zhǎng)卻非常糾結(jié)的過(guò)程，但是欣喜看到新能源，新趨勢(shì)，為此而

努力，實(shí)現(xiàn)一個(gè)我們共同的夢(mèng)想。

最后的結(jié)尾指出，惟有上下游的通力合作，深度挖掘消費(fèi)需求，才能助力我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康與可持續(xù)發(fā)展。